Opomba: podatki v tem članku so samo za referenco
1. Deli rotorja
Komponenta rotorja je sestavljena iz aktivnega rotorja (moški rotor), gnanega rotorja (ženskega rotorja), glavnega ležaja, potisnega ležaja, ležajne žleze, izravnalnega bata, izravnalne tulke bata in drugih delov.
2. Splošni pojavi napak jin in jang rotorjev
① Normalna mehanska obraba in staranje
Obraba zunanjega premera jin in jang zobniških kanalov rotorja;
Normalna obraba cilindra rotorja.
② Mehanske poškodbe, ki jih povzroči človek
Praske na zunanjem premeru prehodov zob rotorja Yin in Yang;
Praske na cilindru rotorja;
Stran končnih pokrovov dovoda in izpuha rotorja je opraskana;
Obraba sesalnih in izpušnih končnih ležajev ter obraba notranjega kroga končnega pokrova ležaja;
Obraba premera gredi na mestu ležaja rotorja;
Konci gredi jin in jang rotorjev so deformirani.
③ Splošni deli, ki so obtolčeni ali zataknjeni
Praske in zagozdenje (okluzija) med rotorjema Yin in Yang;
Med zunanjim premerom rotorja in notranjo steno telesa;
med izpušno končno stranjo rotorja in sedežem izpušnega ležaja;
Med držalom na sesalnem koncu rotorja in luknjo gredi telesa;
Med ležajem na izpušnem koncu rotorja in luknjo za gred sedeža izpušnega ležaja.
3. Vzrok okvare
① Element zračnega filtra ni pravočasno zamenjan, kar povzroči slabo kakovost dovoda zraka in resno obrabo rotorja; mešana uporaba mazalnega olja različnih znamk bo pogosto povzročila stik in obrabo rotorja;
②Vrsta uporabljenega kompresorskega olja je nekvalificirana ali pa ni bilo zamenjano pravočasno, kot je potrebno. Nečistoče v olju presegajo standard, kar povzroča praske na rotorju in cilindru;
③ Temperatura izpušnih plinov je med delovanjem prenizka, zaradi česar je vlaga v olju in plinu previsoka. Dolgotrajno delovanje bo povzročilo emulzijo olja, kar ima za posledico dolgotrajno delovanje in ležaji na vstopnem in izpušnem koncu ne bodo učinkovito mazani med vrtenjem pri visoki hitrosti in težki obremenitvi. Toplotna poškodba bo povzročila, da se rotor napne, deformira in zagozdi;
④Deformacija glave pogonske gredi rotorja zaradi zaskočne zračnosti zobnika pogonske sklopke ali okvare povezave ključa zobnika;
⑤ Nenormalna poškodba zaradi kakovosti ležaja.
Zgornje okvarezračni kompresorjina splošno povzročajo ljudje. Pri vsakodnevnih vzdrževalnih delih, če se skrbno upoštevajo postopki delovanja in vzdrževanja, se je mogoče popolnoma izogniti zgornjim okvaram.
Skratka, sesalni in izpušni končni čepi rotorja vijačnega kompresorja so podprti z ležaji na ohišju kompresorja oziroma sedežem izpušnega ležaja. Če je koaksialnost ohišja kompresorja, sedeža izpušnega ležaja in rotorja posledica mehanske obdelave ali sestavljanja, Če konstrukcijske zahteve niso izpolnjene, bo zlahka povzročilo praske med rotorji, rotorjem in telesom, rotorjem in drugimi deli ali pa se rotor zatakne. Na splošno je zahteva po koaksialnosti med luknjo gredi in kompresijsko komoro rotorja znotraj 0,01 ~ 0,02 mm.
Razdalja med deli v kompresijski komorivijačni kompresorse običajno meri v žici ali mm. Deli v kompresijski komori so dinamično usklajeni. Če je načrtovana vrednost zračnosti premajhna, skupaj z napako v procesu izdelave, se bo rotor zlahka poškodoval. Poškodovan ali zagozden. Razmik med rotorjem in telesom je na splošno približno 0,1 mm, razmik med izpušno čelno stranjo rotorja in sedežem izpušnega ležaja pa je 0,05 ~ 0,1 mm.
Med postopkom razstavljanjakompresorKer sta ležaj in gred rotorja tesno povezana, bo sila razstavljanja prevelika povzročila deformacijo delov in zmanjšala se bo koaksialnost samih delov.
Pokompresorje sestavljen, je treba preveriti celotno koaksialnost sklopa. Če je koaksialnost izven tolerance, bo to povzročilo praske med deli ali pa se bo rotor zagozdil.
4. Nevarnosti in odkrivanje poškodb rotorja
Med normalnim delovanjemzračni kompresor,če pride do nenormalnega zvoka, povečanih vibracij, dolgotrajne visoke temperature izpušnih plinov ali tokovne preobremenitve, ga je treba izklopiti zaradi natančnega pregleda. Osredotočite se na preverjanje, ali so ležaji zračnega kompresorja poškodovani in ali je konec gredi rotorja deformiran.
Če se poškodbe ležajev na koncu rotorja lahko odkrijejo pravočasno in se stroj takoj izklopi, se ležaji ne bodo segreli in zagozdili ter večji mehanski deli ne bodo poškodovani.
Če poškodbe ležaja na koncu rotorja ni mogoče pravočasno odkriti inzračni kompresordeluje dlje časa, na splošno pride do trenja in drsenja med notranjim krogom ležaja in položajem ležaja namestitve rotorja. V hujših primerih bo položaj ležaja rotorja postal moder, hrapav in stanjšan ali pa se bo pojavil konec rotorja. Notranji krog ležaja pokrova je zataknjen, zaradi česar se zunanji krog ležaja vrti, kar povzroči, da se ležajna luknja končnega pokrova poveča ali zaokroži. Lahko se celo zgodi, da poškodba ležaja neposredno povzroči deformacijo rotorja pod delovanjem velike moči, kar poruši koaksialnost rotorja.
Pregled jin in jang rotorjev je na splošno odvisen od obrabe in prask na rotorju. Obraba njegove mreže ne sme biti manjša od 0,5 mm do 0,7 mm v premeru. Opraskano območje ne sme biti večje od 25 mm², globina ne sme biti večja od 1,5 mm, neaksialnost konca gredi rotorja pa ne sme biti večja od 0,010 mm.
Če morate kupiti zračni kompresor, bi bil naš zračni kompresor znamke kaishan vaša dobra izbira. Tukaj so kontaktni podatki:
Wendy
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Telefonska številka/WhatsApp: +86 18092196185
Čas objave: 19. oktober 2023
