Po več kot 500 servisnih klicih so tukaj 3 deli, ki najpogosteje odpovedo na vijačnem zračnem kompresorju

Če ste izvajalivijačni zračni kompresorČe ste se že več kot dve leti srečali z vsaj eno od težav na tem seznamu, obstaja velika verjetnost, da ste se že srečali. Če se še niste – počakajte še šest mesecev.

V zadnjih treh letih je naša servisna ekipa zabeležila več kot 500 obiskov na terenu po vsej jugovzhodni Aziji, Bližnjem vzhodu in Afriki. Ponovno smo pregledali servisna poročila, ugotovili vzroke in rezultati niso bili presenetljivi za nikogar, ki se preživlja z vrtenjem ključev: tri komponente predstavljajo več kot 60 % klicev, ki jih prejmemo zaradi težav »kompresor ne ustvarja tlaka« ali »olje povsod«.

Tukaj je opisano, kaj so, zakaj ne uspejo in – kar je najpomembneje – kako jih odkriti, preden se vaša proizvodna linija ustavi.

1. Element ločevalnika olja – glavni ponavljalec napak

Čevijačni kompresorČe bi bilo človeško telo, bi bil lovilec olja ledvica. Njegova naloga je preprosta: ločiti olje od stisnjenega zraka, preden zrak zapusti stroj. Ko deluje, dobite čist zrak. Ko ne deluje, iz vaše opreme prihaja oblak oljne megle. Videli smo, kako iz pnevmatskega orodja dobesedno kaplja olje zaradi pregorelega ločevalnika.

Kaj gre narobe

Separator je večplastni valj iz steklenih vlaken. Sčasoma se mikroskopske pore zamašijo z:

• Prah in onesnaževalci, ki zaobidejo zračni filter.
• Oksidirana oljna usedlina (zlasti v okoljih z visokimi temperaturami).
• Ogljikovi depoziti iz olja, ki je preteklo svojo življenjsko dobo.

Ko se separator zamaši, se tlačna razlika na njem poveča. Ko delta-P preseže približno 0,8 do 1,0 bara, lahko element fizično poči. In ko se to zgodi, se celotno oljno korito v nekaj minutah potisne navzdol.

Simptom, ki ga boste najprej opazili

• Prenašanje olja na mestu uporabe – na orodjih, filtrih in sušilnikih se začnejo pojavljati ostanki olja.
• Kompresor se pogosteje obremenjuje, vendar težko vzdržuje tlak.
• Če imate na separatorju nameščen manometer diferencialnega tlaka, se kazalec dvigne proti rdečemu območju.

Kako ostati korak pred drugimi

Separator ni komponenta, ki bi delovala »do odpovedi«. Večina proizvajalcev jih ocenjuje na 2000 do 4000 ur delovanja, odvisno od obratovalnih pogojev. Vendar pa priročnik ne navaja naslednjega: če temperatura okolice redno doseže 40 °C (običajno na Bližnjem vzhodu, v Severni Afriki in delih jugovzhodne Azije), ta interval skrajšajte za 30 %. Toplota pospeši oksidacijo olja, oksidirano olje pa uniči elemente separatorja.

Najboljša naložba, ki jo lahko naredite, je manometer diferencialnega tlaka – del za 50 dolarjev, ki vam natančno pove, kdaj je treba element zamenjati, namesto da ugibate na podlagi števca ur.

2. Sesalni ventil – tih, dokler ni več

Sesalni ventil se nahaja na samem začetku kompresijskega cikla. Ko se kompresor obremeni, se odpre, da spusti zrak iz okolice. Ko se kompresor razbremeni, se zapre. Deluje več deset tisočkrat in sčasoma preneha pravilno opravljati katero koli od teh funkcij.

Kaj gre narobe

Vidimo dva načina odpovedi:

Zataknjeno v zaprtem položaju (pogostejše): Steblo ventila ali metuljasta plošča se zatakne zaradi nabiranja blata iz onesnaženega olja. Kompresor deluje, motor se vrti, vendar v kompresijsko komoro ne vstopa zrak. Stroj brni – ni povečanja tlaka, ni alarma na osnovnem krmilniku. Operaterji pogosto tega ne opazijo, dokler tlak v spodnjem delu ne pade in se celotna cev ne izklopi.

Delno odprt ventil se zatakne (manj pogosto, dražje): Ventil se med razbremenitvijo ne zapre popolnoma. To pomeni, da kompresor v prostem teku ne more pravilno sprostiti tlaka v oljnem koritu, kar vodi do prekomernega penjenja olja in sčasoma do iztisnitve olja skozi zračni filter. Da – videli smo kompresorje, ki so dobesedno bruhali olje iz sesalnega kanala.

Simptom, ki ga boste najprej opazili

• Kompresor deluje, vendar ne ustvari tlaka ali pa traja veliko dlje kot običajno.
• Nenavadno "lovsko" vedenje – hitro nalaganje in razkladanje vsakih nekaj sekund.
• Ostanki olja okoli ohišja zračnega filtra (kar kaže na zagozden sesalni ventil).

Zakaj se to zgodi

V devetih od desetih primerih glavni vzrok ni sam ventil, temveč onesnaženo olje. Ko upravljavci predolgo podaljšujejo intervale menjave olja, se olje zgosti, tvori lak, ki pa zlepi gibljive dele sesalnega ventila. Sam ventil je mehansko preprost. Odpove, ker olje preneha mazati in začne delovati kot lepilo.

Preprečevanje

• Držite se priporočenega intervala menjave olja. Če v priročniku piše 2000 ur z mineralnim oljem, ga ne podaljšujte na 2500.
• Če delate v prašnem okolju (kamolomi, rudniki, cementarne), uporabite kakovostno sintetično olje. Sintetika se veliko bolje upira nastajanju laka kot mineralna olja.
• Med rutinskimi pregledi ročno preklopite sesalni ventil (če je na voljo) in poslušajte, ali se premika gladko. Če pride do škripanja ali zatikanja, ga zamenjajte, preden povzroči zastoj v proizvodnji.

3. Ventil za minimalni tlak – tisti, ki ga nihče ne preverja

Ventil za minimalni tlak (MPV) je najmanj bleščeča komponenta vijačnega kompresorja. Nahaja se na izhodu posode za ločevanje olja in njegova edina naloga je, da med delovanjem vzdržuje tlak v posodi za ločevanje olja nad približno 4 do 4,5 bara. To zagotavlja ustrezno kroženje olja skozi sistem, preden se stisnjen zrak sprosti v smeri toka.

Ker enoprostorec ob okvari ne oddaja hrupa in ne sproži opozorilne lučke, si prisluži naziv »del, ki odpove tri mesece, preden to kdo opazi«.

Kaj gre narobe

MPV je vzmetni povratni ventil. Sčasoma:

• Vzmet se utrudijo in ventil se začne odpirati pri nižjem tlaku od predvidenega.
• Ogljikovi depoziti na sedežu preprečujejo pravilno tesnjenje ventila, ko se kompresor razbremeni ali ustavi.
• V strojih, ki uporabljajo moker, vlažen vsesani zrak, notranja vzmet zarjavi in ​​se sčasoma zlomi.

Simptom, ki ga boste najprej opazili

• Počasno naraščanje tlaka po zagonu. Zdrav kompresor bi moral doseči delovni tlak v 15–30 sekundah po obremenitvi. Če traja 45 sekund ali več, verjetno izpušča tlak iz večnamenskega ventila (MPV).
• Penjenje olja v separatorju (ker se ne vzdržuje minimalni tlak, ki bi omogočil pravilno kroženje olja).
• Ko se kompresor ustavi, slišite neprekinjen sikajoč zvok – zrak uhaja nazaj skozi sedež MPV-ja.

Prava cena ignoriranja

Puščajoči večnamenski ventil ne le zapravlja zrak, temveč tudi preprečuje pravilno mazanje kompresijskega bloka med zagonom. Prvih nekaj sekund po zagonu motorja so čas, ko vijačni elementi najbolj potrebujejo zanesljiv pretok olja. Če separatorska posoda ne more vzdrževati minimalnega tlaka, tlak olja zaostaja in rotorji se kovinsko stikajo dlje, kot bi morali. Škode danes ne boste videli. Videli jo boste, ko bo kompresijski blok treba obnoviti 5000 ur pred rokom.

Kaj storiti

• Med letnim vzdrževanjem naj tehnik preveri tlak odpiranja večnamenskega ventila (MPV) s preskusno napravo. Če se odpre za več kot 0,5 bara pod specifikacijo, ga zamenjajte.
• Če po izklopu kompresorja več kot 10 sekund slišite uhajanje zraka iz izpustne cevi, je sedež MPV pokvarjen.
• Za stroje, starejše od 10.000 ur: preprosto jo proaktivno zamenjajte. Vzmet je opravila svojo nalogo.

Skupna nit: Kakovost olja

Ponovno preberite vse tri točke odpovedi. Opazili boste vzorec: onesnaženo ali degradirano olje je glavni vzrok za vsako od njih. Olje v vijačnem kompresorju opravlja trojno nalogo – maže rotorje, tesni kompresijske reže in odvaja približno 80 % toplote. Ko olje odpove, sledi vse ostalo.

Če iz tega članka povzamete samo eno stvar, naj bo to tole: porabite dodatno
$200\%\; kakovostno\; sintetično\; olje\; in\; njegova\; pravočasna\; menjava\; vam\; bo\; prihranila$

200-odstotno kakovostno sintetično olje in njegova pravočasna menjava vam bosta prihranila 3000 obnovi kompresorskega bloka in tri dni izpada. To smo videli že prevečkrat, da bi jih lahko prešteli.

Ali vaš kompresor kaže te simptome?

Če imate težave s prenosom olja, počasnim naraščanjem tlaka ali s strojem, ki preprosto ne ostane obremenjen, vam lahko naša servisna ekipa pomaga diagnosticirati težavo, preden postane račun za popravilo. Za posvet se obrnite na nas – verjetno smo se z vašo težavo letos srečali vsaj dvanajstkrat.

Iščete več preizkušenih nasvetov za vzdrževanje? Prebrskajte našepaleta kompresorjevor kontaktirajte našo tehnično ekipoza konkretna priporočila.