Vijačni zračni kompresorji so prostorninski kompresorji, ki dosegajo namen kompresije plina s postopnim zmanjševanjem delovne prostornine.
Delovna prostornina vijačnega zračnega kompresorja je sestavljena iz para zobnikov rotorjev, nameščenih vzporedno drug z drugim in povezanih drug z drugim, ter šasije, ki sprejme ta par rotorjev. Ko stroj deluje, so zobje obeh rotorjev vstavljeni v zobnike drug drugega, in ko se rotor vrti, se zobje, vstavljeni v zobnike drugega, premaknejo do izpušnega konca, tako da se prostornina, ki jo obdajajo zobje drugega, postopoma krči, tlak pa postopoma narašča, dokler ni dosežen zahtevani tlak. Ko je tlak dosežen, zobniki komunicirajo z izpušno odprtino, da dosežejo izpuh.
Ko se alveola vstavi z nasprotnikovimi zobmi, se oblikujeta dva prostora, ločena z zobmi. Alveola blizu sesalnega konca je sesalna prostornina, tista blizu izpušnega konca pa je prostornina stisnjenega plina. Z delovanjem kompresorja se zobje nasprotnega rotorja, vstavljenega v zobnik, premikajo proti izpušnemu koncu, tako da da se sesalna prostornina še naprej širi in se prostornina stisnjenega plina še naprej krči, s čimer se uresničuje sesalni in kompresijski proces pri vsakem zobanju. Ko plinski tlak stisnjenega plina v zobniku doseže zahtevani izpušni tlak, zobnik samo komunicira z zračnikom in izpušni proces se začne. Spremembe sesalne prostornine in kompresijske prostornine, razdeljene na zobanje z zobmi nasprotnikovega rotorja se ponavljajo, tako da lahko kompresor neprekinjeno vdihava, stiska in izpušča.
Načelo delovanja in struktura vijačnega kompresorja:
1. Postopek sesanja: Sesalna odprtina na sesalni strani vijačnega tipa mora biti oblikovana tako, da je mogoče kompresijsko komoro v celoti vdihniti. Vijačni zračni kompresor nima skupine sesalnih in izpušnih ventilov. Dovod se prilagaja samo z odpiranjem in zapiranjem regulacijskega ventila. Ko se rotor vrti, se prostor zobnega utora glavnega in pomožnega rotorja prenese v odprtino končne stene dovoda zraka, prostor z* je velik, v tem času prostor zobnega utora rotorja komunicira s prostim zrakom zraka inlet, ker se ves zrak v zobnem utoru med izpuhom izprazni, zobni utor pa je na koncu izpuha v stanju vakuuma. Ko se prenese na dovod zraka, je prostor z* velik. V tem času prostor zobnega utora rotorja komunicira s prostim zrakom dovoda zraka, ker se ves zrak v zobnem utoru med izpuhom izprazni. Na koncu izpuha je zobni utor v vakuumskem stanju. Ko se prenese v dovod zraka, se zunanji zrak vsesa in teče aksialno v zobni utor glavnega in pomožnega rotorja. Vzdrževanje vijačnega zračnega kompresorja opozarja, da ko zrak napolni celoten zobni utor, končna ploskev stran dovoda zraka rotorja je obrnjena stran od dovoda zraka ohišja in zrak med zobnimi utori je zaprt.
2. Postopek tesnjenja in transporta: Na koncu sesanja glavnega in pomožnega rotorja se zobni utor glavnega in pomožnega rotorja ter šasija zapreta. V tem času je zrak zaprt v utoru zoba in ne teče več ven, to je [postopek tesnjenja]. Dva rotorja se še naprej vrtita, njuni vrhovi zob in utori zob sovpadajo na sesalnem koncu in površina anastomoze se postopoma premika proti izpušnemu koncu.
3. Postopek stiskanja in vbrizgavanja olja: Med postopkom transporta se mrežasta površina postopoma premakne proti izpušnemu koncu, to pomeni, da se zobni utor med mrežno površino in izpušno odprtino postopoma zmanjšuje, plin v zobnem utoru pa se postopoma stisne. in pritisk se poveča. To je [postopek stiskanja]. Hkrati s stiskanjem se mazalno olje razprši v kompresijsko komoro in se zaradi razlike v tlaku pomeša s plinom v komori.
4. Postopek izpušnih plinov: Ko se končna ploskev rotorja za vzdrževanje vijačnega zračnega kompresorja prenese v komunikacijo z izpušnimi plini šasije (v tem času je tlak stisnjenega plina z*visok), se stisnjen plin začne odvajati dokler se mrežasta površina vrha zoba in utora zoba ne premakneta na čelno ploskev izpušnega sistema. V tem času je prostor zobnega utora med zaskočno površino obeh rotorjev in izpušno odprtino šasije enak nič, kar pomeni, da je (postopek izpušnih plinov) končan. Istočasno dolžina zobnega utora med zaskočno površino rotorja in vstopno odprtino za zrak šasije doseže z*dolgo in postopek sesanja je v teku.
Vijačne zračne kompresorje delimo na: odprt tip, polzaprt tip, popolnoma zaprt tip
1. Popolnoma zaprt vijačni kompresor: ohišje ima visokokakovostno strukturo iz litega železa z nizko poroznostjo in majhno toplotno deformacijo; karoserija ima strukturo z dvojno steno z izpušnim prehodom, visoko trdnostjo in dobrim učinkom zmanjševanja hrupa; notranje in zunanje sile telesa so načeloma uravnotežene in ni nevarnosti odprtega in polzaprtega visokega tlaka; lupina je jeklena konstrukcija z visoko trdnostjo, lepim videzom in majhno težo. Sprejeta je navpična struktura in kompresor zavzema majhno površino, kar je ugodno za razporeditev več glav hladilnika; spodnji ležaj je potopljen v rezervoar za olje in ležaj je dobro namazan; aksialna sila rotorja se zmanjša za 50% v primerjavi s polzaprtim in odprtim tipom (učinek uravnoteženja gredi motorja na izpušni strani); ni nevarnosti horizontalne konzole motorja, visoka zanesljivost; izogibajte se vplivu vijačnega rotorja, vretenskega ventila in teže rotorja motorja na natančnost ujemanja in izboljšajte zanesljivost; dober postopek montaže. Navpična zasnova vijaka brez oljne črpalke omogoča, da kompresor deluje ali se ustavi brez pomanjkanja olja. Spodnji ležaj je potopljen v rezervoar za olje kot celota, zgornji ležaj pa sprejme diferenčni tlak za dovod olja; sistemske zahteve glede diferenčnega tlaka so nizke. V nujnih primerih se zaščitna funkcija mazanja ležajev izogne pomanjkanju oljnega mazanja ležaja, kar prispeva k odprtju enote v prehodni sezoni. Slabosti: uporaba hlajenja izpušnih plinov, motor je na izpušni odprtini, ki lahko zlahka povzroči zgorevanje tuljave motorja; poleg tega okvare ni mogoče pravočasno izključiti.
2. Polzaprt vijačni kompresor
Motor z razpršilnim hlajenjem, nizka delovna temperatura motorja, dolga življenjska doba; odprt kompresor uporablja zrak za hlajenje motorja, delovna temperatura motorja je višja, kar vpliva na življenjsko dobo motorja, delovno okolje računalniške sobe pa je slabo; uporaba izpušnih plinov za hlajenje motorja, delovna temperatura motorja je zelo visoka, življenjska doba motorja je kratka. Na splošno je zunanje olje večje, vendar je učinkovitost zelo visoka; vgrajeno olje je kombinirano s kompresorjem, ki je majhen, zato je učinek razmeroma slab. Sekundarni učinek ločevanja olja lahko doseže 99,999%, kar lahko zagotovi dobro mazanje kompresorja v različnih pogojih delovanja. batni polzaprti vijačni kompresor poganja zobnik za povečanje hitrosti, hitrost je visoka (približno 12.000 vrt/min), obraba je velika in zanesljivost je slaba.
Tri, odprt vijačni kompresor
Prednosti enot odprtega tipa so: 1) kompresor je ločen od motorja, tako da ima kompresor širši obseg uporabe; 2) Isti kompresor se lahko uporablja za različna hladilna sredstva. Poleg halogeniranih ogljikovodikovih hladilnih sredstev se lahko kot hladilno sredstvo uporablja tudi amoniak s spremembo materiala nekaterih delov; 3) Glede na različna hladilna sredstva in delovne pogoje je mogoče uporabiti motorje različnih zmogljivosti. Glavne pomanjkljivosti enot odprtega tipa so: (1) Tesnilo gredi zlahka pušča, kar je tudi predmet pogostega vzdrževanja s strani uporabnikov; (2) Opremljeni motor se vrti z veliko hitrostjo, hrup zračnega toka je velik in hrup samega kompresorja je prav tako velik, kar vpliva na okolje; (3) Treba je konfigurirati ločen separator olja, hladilnik olja in druge zapletene komponente oljnega sistema, enota je zajetna, neprimerna za uporabo in vzdrževanje.
Čas objave: maj-05-2023
